Posts Tagged ‘вопросы без ответов’

“Открытая” республика?

Суть: в конце марта я разместила повторное обращение к Администрации Уфы по поводу городского общественного транспорта, на этот раз на сайте Электронной приемной органов власти РБ (https://letters.openrepublic.ru). Однако через пару дней это обращение исчезло из открытого доступа: по словам модераторов сайта, оно вызывало на форуме “агрессивные и ненормативные высказывания”. Переписку с модераторами можно почитать у меня на странице ВКонтакте.

В общем, видимо, неудобные я вопросы поднимаю. Пока я жду официального ответа, для желающих ознакомиться с текстом обращения – привожу его в полном виде ниже.

И снова… создайте в Уфе цивилизованную систему общественного транспорта!

Добрый день!

Это обращение пишется по следам петиции, которую можно прочитать по ссылке: https://golos.openrepublic.ru/petitions/8610/. Там же выложены ответы на нее от Госавтоинспекции и Управления транспорта и связи.

С момента получения ответов прошло уже полгода, но улучшений в системе уфимского общественного транспорта (далее – ОТ) не заметно. В связи с этим хотелось бы получить конкретные, однозначные ответы на ряд вопросов.

1) Когда будут доведены до общественности результаты работы указанной в ответе петербургской компании, которая в срок до 31 декабря 2017 г. обязана была «предложить два варианта комплексной рациональной схемы организации транспортного обслуживания населения» в Уфе? На какой стадии сейчас работа по координации и оптимизации системы городского ОТ и когда, по вашим прогнозам, мы заметим результаты этой работы? Скоро лето, школьники и студенты будут отдыхать, пассажиропоток снизится – самое время искать и пробовать пути решения накопившихся проблем.

2) В официальном ответе Госавтоинспекции по поводу нарушения ПДД водителями ОТ сказано, что в Уфе «на постоянной основе проводятся профилактические мероприятия, направленные на пресечение правонарушений в сфере безопасности дорожного движения на пассажирском автотранспорте». Также приводится статистика, что за «истекший период 2017 года», то есть примерно за девять месяцев, привлечено более 70 тысяч водителей, выявлено более 5 тысяч автобусов с неисправностями, привлечено более 200 должностных и юридических лиц автопредприятий, осуществляющих пассажирские перевозки.

На мой взгляд, здесь без совместной работы градостроителей, транспортников и автоинспекторов продолжается борьба с симптомами болезни, а не с причинами.

Поясню на простом примере. На остановках «Фирма Мир» и «Округ Галле» сотрудники Госавтоинспекции часто тормозят водителей микроавтобусов, которые перевозят больше пассажиров, чем положено. Недавно я наблюдала такую ситуацию: водитель отказался пускать в автобус стоящего, «лишнего» пассажира на «Универмаге Уфа», а проехав остановки, где идет отлов нарушителей, на Центральном рынке подсадил двоих стоящих пассажиров. Получается, что подобные «профилактические мероприятия» сами по себе не очень действенны, и нужно еще и задаваться вопросом, почему складывается такая ситуация, что а) количество пассажиров превышает количество свободных мест в потоке ОТ, и поэтому люди готовы ехать стоя и согнувшись в три погибели; б) водители вынуждены работать в таких условиях, что готовы рисковать здоровьем пассажиров и, возможно, быть оштрафованными, лишь бы заработать лишние 20-30 рублей?

В связи с этим вопрос. Хотелось бы услышать статистику, скажем, за последние пять лет: снижается ли количество автобусов с неисправностями на дорогах и число водителей ОТ, нарушающих ПДД? Если эти показатели остаются на том же уровне или растут, логично предположить, что меры, принимаемые Госавтоинспекцией, недостаточно эффективны.

3) По-прежнему наблюдается неразбериха со стоимостью билетов у частных перевозчиков, нет реального контроля количества проданных билетов. Во-первых, как уже было замечено в пункте 3 петиции, очевидно, что это ограничивает контроль за уплатой налогов. Во-вторых, интересно узнать, откуда ответственные государственные органы, причастные к этому вопросу, берут информацию по пассажиропотоку в частном ОТ? Как можно эффективно планировать развитие транспортной системы в городе, если сведения по сути даются на глаз?

Напоследок хотелось бы еще раз озвучить основные действия, которые, на мой взгляд, способствовали бы улучшению ситуации:

– создание централизованной системы ОТ, включающей в себя всех частников, «Башавтотранс» и электротранспорт. Это подразумевает: согласованное расписание, оптимальные интервалы движения; расширение транспортной сети и охват новых микрорайонов, которые порой игнорируются; единые стандарты качества и строгий контроль уполномоченных органов за их соблюдением, в том числе в отношении культуры вождения.

– оптимизация системы расчета за проезд, в том числе адекватный вариант контроля пассажиропотока у частных перевозчиков. Кстати, в ответе на петицию сказано, что работа по внедрению единой расчетной пластиковой карты за проезд в государственном ОТ была приостановлена из-за смены руководства «Башавтотранса». Прошло полгода – неужели нельзя было найти вариант, который бы всех устроил?

– постепенный отказ от маловместительных «газелек» и ПАЗиков, и увеличение количества регулярно и часто ходящих НефАЗов.

Очевидно, что в этой сфере нужны постепенные, методичные изменения, и что за два дня все не станет вдруг хорошо. Но уфимцы достойны жить в городе с эффективной, доступной и безопасной системой общественного транспорта. Я считаю, что создание и обеспечение успешного ее функционирования – это обязанность государства.

Advertisements

Welcome back

Который раз наблюдаю ситуацию, не могу понять: на кой люди в аэропортах при посадке на рейс пытаются попасть в самолёт как можно быстрее? Все ведь уже зарегистрированы на рейс, то есть без них не уедут, к тому же и места распределены, занимать ничего не нужно. И всё равно, как только начинают народ пропускать на борт, за три секунды выстраивается нервная очередь.

Последний раз было еще хуже: при начале посадки специально объявили, мол, сначала проходят ряды 19-31, остальные ждите. Нет, всё равно большинство не усидели на местах. Это же такое удовольствие – стоять в проходе на уровне второго ряда и мешать всему самолёту дальше пройти! Может, не всегда авиаперевозчики виноваты в постоянных задержках рейсов?..

В поисках евро

Представляете, многие банки в Великобритании (в том числе крупнейшие) не продают иностранную валюту вот так с ходу, даже если сумма нужна небольшая. Нужно евро сначала заказать, а потом дня через два прийти и выкупить.

Но это ладно – у нас, если мне память не изменяет, мелкие филиалы тоже по этой системе работают (или вообще не обменивают деньги).

Меня больше всего позабавило, что эту услугу они предоставляют только своим клиентам. Интересно, почему?

Чудо-юдо рыба кит

На днях была в Музее Лондона. Там есть небольшая секция, где представлены экспонаты, которые озадачили археологов. Меня особенно позабавила вот эта штука (Это с двух разных ракурсов):

Она бронзовая, в ней 12 дырок разного размера, и ученые не определились с ее предназначением. Версии: игрушка (как в нее играть?), измерительный прибор (что тогда измеряют им?), ритуальный объект (что за религия такая и как это использовать?) и так далее. Any ideas?

Азык-тулэк || Продукты

Всем здрям! Вчера вернулась из поездки в Тмутаракань Северный Уэльс.

Два дня жила гостьей в гостеприимном британском еле отапливаемом доме. На собственном опыте испробовала:

– раздельные краны (день начинался с мучительного выбора, чем умываться: кипятком или холоднющей водой),
– британский завтрак (жареный бекон, яичница, мини-сосиски, фасоль с подливкой, хлеб с маслом, холодный апельсиновый сок и горячий чай… ммм…),
– шнурочки, которые дергать надо, чтобы свет включить/выключить,
– грелки с горячей водой, которые суют под одеяло, чтобы побыстрее согреться,
– это самое очень тяжелое и теплое одеяло.

Но сейчас не об этом :)

Этот пост – про родную мою Башкирию, которая вспомнилась мне по заезду в Уэльс. Потому как сразу бросилось в глаза, что всякие указатели и названия магазинов тоже написаны на двух языках: английском и уэльском.

Как рассказала мне хозяйка, уэльский язык был скорее мертв, чем жив, пару десятилетий назад. Англичане исторически воспринимали его как знак независимости Уэльса, и были не против его умирания. Но потом одумались и решили этот ужасно сложный язык возродить.

В итоге теперь в регионе принято двойное написание повсюду (включая меню, названия улиц, магазинов, дорожные указатели, даже расписание поездов на табло на вокзале, и даже если слова звучат почти одинаково), дети изучают уэльский в школе, а взрослые билингвы имеют больше шансов на трудоустройство в бюджетной сфере.

Но что самое потрясающее – никто не против! Подруга хозяйки (не говорящая по-уэльски) с гордостью рассказывала мне, что ее сын учится в школе, где некоторые предметы преподают на уэльском, и как ее восхищает то, с какой легкостью он переходит с одного языка на другой.

Хозяйка, англичанка, тоже из поколения не изучавших уэльский язык в школе, учит его сейчас на специальных курсах для взрослых.

Би-би-си транслирует радиоканал на уэльском, который отнюдь не пользуется популярностью и который частично спонсируется всеми жителями Соединенного Королевства (в виде чего-то вроде ежегодной абонентской платы за весь пакет теле- и радиоканалов BBC).

У нас в республике, мне кажется, большинству не говорящих на башкирском глубоко наплевать на язык. Или, скорее, он сильно раздражает. Или является поводом для шуток. Интересно, это неумная политика местного правительства или все же общая необразованность/нетерпимость?