Posts Tagged ‘летопись’

“Открытая” республика?

Суть: в конце марта я разместила повторное обращение к Администрации Уфы по поводу городского общественного транспорта, на этот раз на сайте Электронной приемной органов власти РБ (https://letters.openrepublic.ru). Однако через пару дней это обращение исчезло из открытого доступа: по словам модераторов сайта, оно вызывало на форуме “агрессивные и ненормативные высказывания”. Переписку с модераторами можно почитать у меня на странице ВКонтакте.

В общем, видимо, неудобные я вопросы поднимаю. Пока я жду официального ответа, для желающих ознакомиться с текстом обращения – привожу его в полном виде ниже.

И снова… создайте в Уфе цивилизованную систему общественного транспорта!

Добрый день!

Это обращение пишется по следам петиции, которую можно прочитать по ссылке: https://golos.openrepublic.ru/petitions/8610/. Там же выложены ответы на нее от Госавтоинспекции и Управления транспорта и связи.

С момента получения ответов прошло уже полгода, но улучшений в системе уфимского общественного транспорта (далее – ОТ) не заметно. В связи с этим хотелось бы получить конкретные, однозначные ответы на ряд вопросов.

1) Когда будут доведены до общественности результаты работы указанной в ответе петербургской компании, которая в срок до 31 декабря 2017 г. обязана была «предложить два варианта комплексной рациональной схемы организации транспортного обслуживания населения» в Уфе? На какой стадии сейчас работа по координации и оптимизации системы городского ОТ и когда, по вашим прогнозам, мы заметим результаты этой работы? Скоро лето, школьники и студенты будут отдыхать, пассажиропоток снизится – самое время искать и пробовать пути решения накопившихся проблем.

2) В официальном ответе Госавтоинспекции по поводу нарушения ПДД водителями ОТ сказано, что в Уфе «на постоянной основе проводятся профилактические мероприятия, направленные на пресечение правонарушений в сфере безопасности дорожного движения на пассажирском автотранспорте». Также приводится статистика, что за «истекший период 2017 года», то есть примерно за девять месяцев, привлечено более 70 тысяч водителей, выявлено более 5 тысяч автобусов с неисправностями, привлечено более 200 должностных и юридических лиц автопредприятий, осуществляющих пассажирские перевозки.

На мой взгляд, здесь без совместной работы градостроителей, транспортников и автоинспекторов продолжается борьба с симптомами болезни, а не с причинами.

Поясню на простом примере. На остановках «Фирма Мир» и «Округ Галле» сотрудники Госавтоинспекции часто тормозят водителей микроавтобусов, которые перевозят больше пассажиров, чем положено. Недавно я наблюдала такую ситуацию: водитель отказался пускать в автобус стоящего, «лишнего» пассажира на «Универмаге Уфа», а проехав остановки, где идет отлов нарушителей, на Центральном рынке подсадил двоих стоящих пассажиров. Получается, что подобные «профилактические мероприятия» сами по себе не очень действенны, и нужно еще и задаваться вопросом, почему складывается такая ситуация, что а) количество пассажиров превышает количество свободных мест в потоке ОТ, и поэтому люди готовы ехать стоя и согнувшись в три погибели; б) водители вынуждены работать в таких условиях, что готовы рисковать здоровьем пассажиров и, возможно, быть оштрафованными, лишь бы заработать лишние 20-30 рублей?

В связи с этим вопрос. Хотелось бы услышать статистику, скажем, за последние пять лет: снижается ли количество автобусов с неисправностями на дорогах и число водителей ОТ, нарушающих ПДД? Если эти показатели остаются на том же уровне или растут, логично предположить, что меры, принимаемые Госавтоинспекцией, недостаточно эффективны.

3) По-прежнему наблюдается неразбериха со стоимостью билетов у частных перевозчиков, нет реального контроля количества проданных билетов. Во-первых, как уже было замечено в пункте 3 петиции, очевидно, что это ограничивает контроль за уплатой налогов. Во-вторых, интересно узнать, откуда ответственные государственные органы, причастные к этому вопросу, берут информацию по пассажиропотоку в частном ОТ? Как можно эффективно планировать развитие транспортной системы в городе, если сведения по сути даются на глаз?

Напоследок хотелось бы еще раз озвучить основные действия, которые, на мой взгляд, способствовали бы улучшению ситуации:

– создание централизованной системы ОТ, включающей в себя всех частников, «Башавтотранс» и электротранспорт. Это подразумевает: согласованное расписание, оптимальные интервалы движения; расширение транспортной сети и охват новых микрорайонов, которые порой игнорируются; единые стандарты качества и строгий контроль уполномоченных органов за их соблюдением, в том числе в отношении культуры вождения.

– оптимизация системы расчета за проезд, в том числе адекватный вариант контроля пассажиропотока у частных перевозчиков. Кстати, в ответе на петицию сказано, что работа по внедрению единой расчетной пластиковой карты за проезд в государственном ОТ была приостановлена из-за смены руководства «Башавтотранса». Прошло полгода – неужели нельзя было найти вариант, который бы всех устроил?

– постепенный отказ от маловместительных «газелек» и ПАЗиков, и увеличение количества регулярно и часто ходящих НефАЗов.

Очевидно, что в этой сфере нужны постепенные, методичные изменения, и что за два дня все не станет вдруг хорошо. Но уфимцы достойны жить в городе с эффективной, доступной и безопасной системой общественного транспорта. Я считаю, что создание и обеспечение успешного ее функционирования – это обязанность государства.

Advertisements

Чтобы помнилось

Каждый раз, приезжая в Уфу после долгого отсутствия, я – не смогла подобрать другого слова – охреневаю. То от строек на месте старинных красивых зданий, то от порубленных деревьев и расширенных дорог, сейчас вот – от того, насколько за два года ухудшилась ситуация с общественным транспортом на уфимских дорогах. Я даже петицию про это написала, почитайте на сайте Открытой республики или на Change.org.

Что печальнее – то, что многие не понимают моей реакции. Даже от самых близких мне людей я слышу «Ну всегда же так было», «Да все равно толку никакого не будет», «У нас никогда для людей не делают».

Нет, ребята, так было не всегда. Так стало постепенно.

Читать дальше

Про парк Якутова и не только

В парке имени Ивана Якутова продолжается вырубка (обновление?) деревьев. Надрывный звук бензопилы стал для меня последней каплей, и мне захотелось рассказать о тех тревожных изменениях, которые я последние годы там наблюдаю. Пока писала пост, решила, что на примере этого парка можно продемонстрировать некоторые мысли о российской действительности в целом, и пост получился неприлично длинным. Кого интересуют только мои претензии к руководству парка, листайте вниз до «Стадии 3» (где фотографии).

Читать дальше, смотреть фотки

Кино на языке оригинала

Вернулась с показа “Человека из стали” (“Man of Steel”) на английском. Это “Искра” инициативу проявила, включив в расписание на неделю показ этого фильма на языке оригинала, но с русскими субтитрами. Пусть в 2D, пусть только один раз в день, но для Уфы и это – большой прогресс, я считаю.

Я целиком и полностью поддерживаю это начинание не только потому, что знаю английский достаточно, чтобы смотреть фильмы, не исковерканные русским переводом. Русские субтитры вполне решают проблему незнания языка. Просто мало кто из актёров дубляжа может на 100 % передать игру голосом и интонацией, какую можно услышать в оригинальной версии фильмов. Ну и тембры разные, конечно.

Насколько я знаю, во многих странах это традиционный вариант показа в кинотеатрах (оригинальная дорожка плюс субтитры на местном языке). А еще этот вариант позволит слабослышащим регулярно смотреть кино на большом экране.

Так вот, спасибо “Искре”. Надеюсь, что, несмотря на первоначальное отсутствие спроса, эксперимент будет продолжен. Пока в зале в субботу вечером сидело три человека, но ведь и рекламы этого нововведения замечено не было. Плюс, конечно, лето-сады-огороды, да и сам фильм не слишком удачно выбран: мало того, что комикс, так еще и не самый хороший. Того же “Железного человека-3” взяли бы, народу было бы однозначно больше.

Посмотрим, что будет дальше.

Дураки и дороги

Ну вот, значит, расширили в Уфе улицу Карла Маркса, сделали доброе дело.

Только вот проблемка появилась зимой: тротуары-то узкие стали, и теперь пешеходам периодически приходится ходить под сосульками. А вдруг кого зашибёт? Потом хлопот не оберёшься! Что делать? Да неужели постоянно сшибать эти сосульки?! Глупость какая! Нееет, есть вариант проще и дешевле.

Давайте мы опасный участок пути перекроем с одной стороны ленточкой:

Карла Маркса 1

И с другой стороны тоже:

Карла Маркса 2

Гениально, правда? И дешево, и если какой-нибудь пешеход пойдёт-таки по тротуару, мы не виноваты, мы ленточку-то повесили! А то, что людям теперь по проезжей части ходить приходится, так кто же на такие мелочи внимание нынче обращает?

Карла Маркса 3

Карла Маркса 4

На бульваре Ибрагимова

Башавтотранс

Прошло уже три недели, как ГУП «Башавтотранс» повысил цены на проезд по транспортным картам. Было от 8,40 рублей, стало 12. Ходили слухи, что при оплате наличными тоже придётся платить больше, аж 18 рублей, но поскольку миновало – все обрадовались и про новость забыли.

А забывать не нужно бы. Я не знаю, как сложными юридическими терминами называется то, что позволил себе «крупнейший транспортный комплекс» Башкирии, но своими словами произошедшее я бы описала так: они наглым образом нарушили договоренность с владельцами транспортных карт и остались безнаказанными.

Для тех, кто не знает, бессрочные транспортные карты до 10 мая 2012 года работали по такой схеме: если вы пополняете её на сумму от 450 рублей, стоимость каждой поездки составляла 8,40 рублей. Дальше так: чем меньше денег закидываете на карту, тем дороже выходили поездки. Например, последний раз я пополняла карту 17 апреля на 300 р., что давало мне право за каждую поездку платить по 8,90 р.

Напомню, что Постановление Правительства Республики Башкортостан, разрешающее «Башавтотрансу» поднять цены за проезд до 15 (по карте) и 18 (наличкой) рублей, было принято 20 апреля 2012 года, то есть тремя днями после того, как я закинула деньги на карту. Дальше вы знаете: с 10 мая государственный перевозчик, воспользовавшись утвержденными изменениями, поднимает цены за проезд при оплате транспортной картой до 12 рублей. Что ж, имеют право. Вопрос в другом: с какой стати «Башавтотранс» нарушил заключенную со мной договоренность и стал снимать с моей карточки по 12 рублей ДО ТОГО, как были потрачены положенные до изменений 300 рублей? На мой взгляд, это как если бы банки стали раздавать кредиты, скажем, за 4% ежемесячно, а потом вдруг до истечения срока кредита стали бы брать по 7%.

Для тех, кто мыслит наглядно, вот фотографии последних пунктов отчёта по моей транспортной карте, которую мне дали в «Башавтотрансе» (нажмите на картинку, чтобы большая фотка открылась):

Из таблицы следует, что на 10 мая 2012 года на моей карте было 206,5 рублей. Этого бы хватило на 23 поездки по старым тарифам. Теперь этой суммы хватит лишь на 17 поездок по 12 рублей каждая. То есть 6 поездок (= 53,4 рубля по старым тарифам) «Башавтотранс» просто взял и присвоил себе. Вроде мелочь, а сколько еще пользователей транспортных карт безропотно отдали свои деньги перевозчику?..

Да и вообще, нечестно это, господа.

PS Я не против «Башавтотранса», я целиком и полностью за крупного, контролируемого государством, ДОСТУПНОГО и УДОБНОГО пассажирского перевозчика, который бы избавил нас наконец от тесных, дорогих, нарушающих ПДД «газелек». Однако при таком развитии событий начинаешь верить, что выдвижение автобусов «Башавтотранса» в основной вид транспорта в Уфе очень кому-то невыгодно.

PPS Кстати, как в свое время писал сайт ProUfu.ru, в прошлый раз при повышении цен на проезд по транспортным картам с 8 до 8,40 рублей пассажирам, пополнившим счёт до дня изменения тарифа, позволено было израсходовать эту сумму по старым расценкам.